开云真人常年量产“跳票”的造车新势力奇点汽车，在市场的寒冬中终于迎来一丝资本的温暖。

　　10月12日，有报道称，日本伊藤忠商事株式会社（Itochu Corp.）已向奇点汽车投资近1亿美元，将所持股比例提高至7%左右，并计划在满足一定条件下继续增持股份。

　　当事方都已确认这笔投资，但对奇点来说，除了资金的需求外，更渴望或更迫切的是量产的提速。从今年下半年投资行为看，资本市场对造车新势力越来越谨慎。

　　奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事的新一轮融资。融资完成后，伊藤忠商事的持股比例将达到7%左右，成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。第一电动在企查查上看到，在奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司的页面上，企业新增人员已出现董事“堀越康久（Horikoshi Ysuhisa）”，堀越康久目前担任伊藤忠商事深圳分公司的副总经理。

　　奇点汽车向媒体表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。奇点汽车方面还强调，公司创始人和CEO沈海寅及其团队仍将保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。

　　沈海寅随后表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。

　　路透社的消息称，伊藤忠商事可能会向奇点汽车再注入“数亿美元”，但这一计划取决于奇点汽车能否加快第一款纯电动运动型多用途车iS6的开发，并为IPO做好适当准备。

　　伊藤忠商事驻东京发言人表示，公司最近对奇点汽车追加了一笔投资，但其拒绝透露具体数额。当被问及伊藤忠是否有条件地同意进一步增加投资时，他表示没有这样的计划。

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　　奇点汽车被市场广为熟知的标签是量产车iS6的不断“跳票”。奇点汽车是国内最先将PPT转换为实体车的造车新势力，并率先将实体车搬上了展台，2017年4月，其预览版正式亮相。

　　按沈海寅最初的说法，第一代预计2017年底开始小批量生产，2018年正式上市。然后，一场漫长的跳票之旅就此开始，从2018年初推迟到2018年底，又推迟到2019年初……直到今天，is6也没有如期上市。最新的说法是“将在年底前量产” 。

　　更夸张的是，奇点汽车在4月上海车展发布了最新的概念微型电动车iC3，并称“计划2021年初投产，NEDC综合续航里程300公里”。

　　在科技部此前发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中，奇点汽车位列32名，估值30亿美元，与蔚来、小鹏处于同一序列。但在已交付的造车新势力中，前三强威马开云真人、蔚来、小鹏今年1至8月的上线月，奇点汽车上险数只有8辆。

　　在上海车展上，沈海寅试图解释，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，需要准备更充分再推出产品。

　　值得注意的是，去年年底，有奇点汽车内部员工爆料称，奇点汽车陷入资金困难，员工工资连续三个月未曾发放。资金链出现问题，这或许也是导致is6跳票的原因之一。

　　根据此前报道，奇点汽车的融资总额已经超过了170亿元人民币，投资方包括联想之星、奇虎360、英特尔投资、博雍基金、铜陵市政府等各大财务投资者和战略投资者。

　　不得不说的是，iS6频频“跳票”让奇点汽车处境极其尴尬。奇点汽车的量产时间显然已经不能再拖，但新能源汽车的融资难度正在逐步加大。

　　根据部分公开资料整理，今年以来，造车新势力已完成的融资数量12次，但下半年至今只有3次，且规模较小。包括奇点汽车、前途汽车等交付量较少的企业此前还表达了登录科创板的意愿。

　　伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企新能源车型上市、化的推进，新能源汽车市场的的竞争愈发激烈，造车新势力的日子更加难过。

　　表现之一是，从下半年开始，裁员、欠薪、停产等一些新势力的资金链问题开始显露。近日的一则消息是，原定于10月底在上海举办的新能源汽车自动化技术展，因故推迟到2020年8月举行。据传原计划参展的60多家企业，已经有30家“消失”了。

　　公开数据显示，6月份新能源汽车地方补贴取消以来，新能源汽车终端销售量的下滑就开始彰显。刚刚过去的9月份，新能源乘用车销量有所回暖。但有调查称是由于部分新能源车企终端销售压力巨大，为了年内出清库存，众多经销商、4S店不仅向销售人员加压，同时力推“保价”策略。即维持6月份销售价格，直至今年年底。这意味着4S店在赔钱促销量。

　　活下去正在成为“造车新势力”的希望，或许只有熬过这个寒冬，才能吸引财务投资人的目光。

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